Ingénierie de la manutention dans le nord de la France : notre façon de travailler

La manutention de matières en vrac est une activité régionale, quoi qu'en disent les brochures. Un équipement se conçoit autour d'un site, se vérifie sur ce site et s'y met en service, et les usines qui tournent le mieux sont celles dont l'ingénieur peut être là demain matin. Cette note parle de l'endroit où nous sommes, de ce qui nous entoure, et de la façon dont nous aimons travailler avec les usines du nord.

Où nous sommes

Greening est installé au 43 rue Pasteur à Somain, dans le département du Nord — une ancienne ville minière et ferroviaire sur la ligne entre Douai et Valenciennes, à une heure de la côte à Dunkerque et du bassin industriel belge autour de Mons et de Charleroi. La métropole lilloise est à une courte distance au nord ; Arras, Cambrai et Maubeuge sont dans le même rayon. Ce n'est pas une adresse prestigieuse, et c'est une adresse très pratique : l'essentiel de l'industrie lourde des Hauts-de-France est à moins d'une matinée de route, et une visite sur site peut avoir lieu le jour même où une question se pose.

Ce qui nous entoure

La région concentre une densité inhabituelle d'industries du vrac pour sa taille. La sidérurgie et les métaux sur la côte et dans la vallée de la Sambre ; les cimenteries et les usines de chaux sur le calcaire ; les verreries de la plaine de Douai et du Pas-de-Calais ; l'énergie, de l'héritage du charbon à la biomasse et à la valorisation énergétique des déchets ; les carrières et les granulats de l'Avesnois et du Boulonnais ; la logistique des céréales, du sucre et des engrais par les ports de Dunkerque et les voies navigables ; les usines chimiques et agroalimentaires des secteurs de Lille et de Valenciennes. Chacune a des silos qui cessent de couler, des transferts qui font de la poussière, des bandes qui se déportent et des lignes qui ont dépassé leur service. Nous avons écrit une note pour plusieurs d'entre elles : clinker, biomasse, cendres volantes, engrais et composition verrière.

Comment nous aimons travailler

• Nous visitons avant de proposer. Un tracé parcouru avec le responsable maintenance et une photo de la matière dans la trémie répondent à plus de questions qu'une semaine de courriels. La checklist avant consultation dit ce que nous cherchons ; la visite complète ce que personne n'aurait pu écrire.
• Nous concevons à partir de la matière et du site. L'équipement est le dernier choix, pas le premier — le guide de spécification montre l'ordre que nous suivons, et le Flow Finder présente les familles d'équipements avec lesquelles nous travaillons.
• Nous écrivons dans la langue de l'usine. Propositions, plans et notices en français pour les usines françaises, en anglais quand le groupe ou le fournisseur en a besoin, et dans les deux langues quand un site fonctionne avec les deux — comme beaucoup d'usines le long de la frontière.
• Nous travaillons avec les équipes de l'usine. Vérifications de structure avec l'ingénieur d'usine, intégration électrique avec son installateur, montage avec son équipe d'arrêt ; la note sur le déroulement d'un projet précise qui fait quoi et quand.
• Nous restons jusqu'à la mise en service, et après. Un convoyeur est terminé quand il assure le service, pas quand il est livré. Les pièces de rechange, les inspections et les petites corrections des premiers mois font partie de la prestation montage et maintenance.

À quoi ressemble un premier contact

Un message ou un appel décrivant la matière, le problème et le site — même sommairement. S'il s'agit d'une question plutôt que d'un projet (« pourquoi ce silo voûte-t-il en hiver ? », « cette bande peut-elle assurer le nouveau service ? »), nous y répondons comme à une question ; les notes de cette rubrique existent parce que la plupart des premiers contacts sont exactement cela. S'il s'agit d'un projet, l'étape suivante est une visite et une courte compréhension écrite du service, avant tout prix. La page contact contient la checklist et un formulaire de courriel ; la note sur l'étude de faisabilité décrit ce qu'une première étape d'ingénierie livre quand le projet est encore ouvert.